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23.03.98

BLOIS 1997 - Autogiros

En Francia el Autogiro sigue siendo la oveja negra de la familia de los ultraligeros, con una reglamentación muy atrasada.

Sorprende que mientras que en otros países se ha apoyado el movimiento de los autogiros, en Francia, país europeo con el mayor número de pilotos y ultraligeros continua siendo un punto negro.

La normativa actual es simple, "..puedes volar en un autogiro que obligatoriamente hayas construido tu mismo", punto.

En otras palabras: incluso si no tienes ni idea de que es un autogiro, si no existe un diseño previo, y si solo algunos de sus componentes se comercializan, constrúyete uno y vuela.! Bien, si solo puedes volar en el aparato que tu te has construido, ¿ quien te va a enseñar a volarlo?

Sobre este tema hemos hablado con el Sr. Averso, ex-mecánico aeronáutico militar, constructor e inspector. Desde 1971 ha realizado mas de 2000 horas de autogiro, aprendiendo por el mismo a construirlos y volarlos. Fue el primero en Francia en construir un autogiro biplaza, el primero en utilizar motores modernos, consiguiendo muchos logros en estas áreas.

El problema del autogiro es muy simple y persistirá mientras exista una fuerte demanda por parte de los aficionados.
Desde el momento en el que no se puede adquirir un autogiro en kit o ya montado, no existen empresas fabricantes, la mayoría de los aficionados no tienen los conocimientos necesarios ni los equipos para construir aparatos seguros que respondan a las medidas de seguridad industrial y standards de fabricación, ni siquiera, simplemente, la posibilidad iniciar los primeros trabajos.
Si no existe industria no puede existir enseñanza ya que el número de constructores-voladores de estos aparatos es tan poco que no permite a un instructor vivir decentemente con estos ingresos.

El resultado es que el autogiro adquiere mala prensa fundamentalmente por el número de accidentes, leyendo lo anteriormente expuesto parece difícil obtener un cierto nivel de seguridad. No es verdad?

A nuestros vecinos italianos, por ejemplo, les gustan los autogiros, tienen el mismo numero de accidentes que con los demás tipos de ultraligeros, con la diferencia que allí los aficionados pueden ir a cualquier fabricante conocido y conseguir una correcta enseñanza también.

Esta lamentable situación va a cambiar. La FFPLUM (Federación Francesa de Ultraligeros) eligió 10 "examinadores" certificados por el STACT (Autoridad Aeronáutica Civil Francesa), el Sr. Averso es uno de ellos, para encargarse del entrenamiento de los primeros instructores.

Es curioso comprobar que los pilotos de autogiro cuando intentan volar en la categoría de multieje lo consideran algo bastante difícil. Sin embargo un gran número de pilotos de pendulares y multiejes cuando vuelan un autogiro lo consideran como la forma ideal de volar con una visibilidad a la que no "le va a la zaga nadie".
El autogiro es relativamente fácil de volar, pero como cualquier aeronave, requiere ser correctamente conocido y dirigido. Y como para cualquier otro ultraligero, la necesidad de reconocer los limites del vuelo, que solo un correcto aprendizaje te puede dar.

Si este tipo de ultraligeros te interesan, y mientras esperas la publicación de los reglamentos, nuestra recomendación es simple, contactar con un club y con uno de los examinadores. Ellos te ayudaran a cumplir tus sueños.

Este año un piloto italiano tomo parte en el raid Europa Unida, volando 6.000 Km. en autogiro sobre diez países. También se puede viajar en autogiro con la ventaja de poder aterrizar en pocos metros cuadrados.

El biplaza del Sr. Averso nos indica como debería ser: en biplaza lado a lado para las primeras horas de vuelo y el resto del entrenamiento con un biplaza en fila. Cuando por fin se comercialicen los autogiros de acuerdo con las opciones de monoplaza y biplaza, deberán oscilar en un abanico de precios de entre FRF150.000 y 250.000 como los ultraligeros multiejes.

Contacto:
Averso Aviation, Rue des Jumeaux 14, F-31200 Toulouse.
Tel. +33 5 61 48 83 91, fax +33 5 61 48 46 55.