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| 23.03.98 |
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BLOIS 1997 - Moteurs
Nuevos motores en el mercado. Alternativas interesantes para los ultraligeros.
Chapelet - BMW 1100
Desde hace algún tiempo Jacques Chapelet ofrece el BMW 1100 cc. de cuatro tiempos para ultraligeros, probado durante largo tiempo en el BIG BANG y en la actualidad en el Lazer. Esta motorización tiene interés por varios motivos.
Jacques es la clase de hombre que no se complica en el tema mecánico. El solo utiliza soluciones probadas y demostradas. El buen funcionamiento del BMW es muy conocido, se utilizan cientos de miles diariamente en todo el mundo.
El Chapelet BMW es idéntico al que se monta en una motocicleta, en lo relativo a la mecánica. Esto tiene dos grandes ventajas: en primer lugar se pueden encontrar repuestos por todo el mundo, en segundo lugar es posible encontrar motores de segunda mano.
Jacques "solamente" diseña y produce una bancada ligera y el embrague centrífugo. A esto se le une una reductora RZ de ULM Technologie. De la parte eléctrica se eliminan elementos innecesarios (blinkers, etc.), utilizando un diseño electrónico especifico de BMW que permite una compensación automática de altura hasta 4.000 metros.
Bancada y reductora | 
Embrague centrífugo |
Los resultados son claros, los que lo han probado encuentran que ofrece un régimen ascensional equivalente a los Rotax. El motor es extremadamente silencioso y utiliza ocho litros por hora lo cual resulta muy económico.
El único aspecto negativo es el peso, totalmente equipado, con agua, aceite y todo los accesorios (radiador, escape, etc.) pesa 82 kg. Aproximadamente 6 kg. mas que un Rotax en las mismas condiciones.
Nosotros creemos que este peso adicional se compensa totalmente con las ventajas en términos de fácil mantenimiento y potencia real (80CV a 6000 r.p.m.).
En Blois se ha vendido por FRF 48.820 impuestos incluidos. Debemos destacar que Jacques Chapelet compra directamente estos motores a BMW con lo que se garantiza la seriedad de esta versión.
Contacto:
Métallerie Chapelet, Parc Industriel de l'Erette, F-44810 Heric
Tel.: +33 2 40 57 94 10 fax +33 2 40 57 94 11
ULM Technologie - Zanzottera
Durante la feria AERO 97 se presento la gama de motores Zanzottera. La versión de 4 cilindros esta en la actualidad en pruebas.
Este motor boxer de 4 cilindros, dos tiempos, con 1.252 cc con inyección electrónica, puede ofrecer de 100 a 120 CV de potencia. SU fabricante lo encuentra ideal para motorización de autogiros y una versión certificada esta prevista para montar en el biplaza Dragonfly en Italia.
En la actualidad la investigación y ensayos van encaminados a crear una caja de inyección electrónica doble, donde en caso de fallo en uno de los circuitos, el otro automáticamente se iniciaría, asegurando que no se interrumpa la inyección.
Se prevé el lanzamiento al mercado durante 1998, con un precio aún sin definir. Uno de los puntos fuertes de este motor es que con la caja de reducción incluida solo pesa 55 Kg.
Contacto:
ULM Technologie, Aérodrome de Valencienne, F-59121 Prouvy.
Tel. et fax: +33 3 27 45 53 53.
Propuls'R - C2TX3
PropulsīR es una empresa que puede haber descubierto la seguridad de los motores de 2 tiempos. El prototipo existe, funciona y la fase de comercialización esta llevándose a cabo en la actualidad.
En un motor convencional, cualquier problema paraliza inmediatamente el motor y fuerza a aterrizajes de emergencia mas o menos bien realizados.
La idea de Desdaux, debidamente patentada, es simple, sol hay que pensar: si existiera cualquier rotura o fisura en el cilindro, simplemente se liberaría el embrague del cilindro, reduciéndose la potencia pero no parando absolutamente el motor, para poder continuar volando, ofreciendo un margen de seguridad mucho mayor que en los motores tradicionales. De hecho, mientras que uno de estos cilindros funcione, todavía queda potencia. Por supuesto tienes un motor de tres cilindros totalmente independientes.
Con la excepción de algunos recambios específicos, todas las partes del motor (cilindros, pistones, empujadores, etc.) están en el mercado, siendo muy fiables, dado que provienen de los motores de las motos de trial Montesa.
Este motor de 2 tiempos tienen la ventaja de ser muy ligero, pesando alrededor de 40 kg. incluyendo la carcasa, radiador y escape para la versión de 80 CV. Se venderán dos versiones una de 780cc para 60 y 80 CV y uno de 1.200 cc para 100 y 120 CV. Lo que nos ofrece una muy buena relación peso / potencia, con un consumo de aproximadamente 10 litros /hora.
El máximo momento se obtiene a 4.300 r.p.m., la reductora lleva de 1.800 a 2.500 vueltas por minuto a la hélice. Este motor tricilíndrico con 120° de desfase, esta refrigerado por agua, con un diámetro total de 60 cm, y una profundidad de 44 cm. Incluyendo alternador y doble encendido electrónico, con una o dos bujías por cilindro. Su precio podría estar entre FRF 35.000 y 55.000 impuestos incluidos. Podrá verse en el mercado en el segundo semestre del año 1998.
Contacto:
Propuls'R, Forum d'Entreprises, Av. Castelnaudary, F-31250 Revel.
Tel.: +33 5 62 26 80 11 fax +33 5 62 26 80 05.
Copyright ã ULM Europe 1997, 1998, all rights
reserved worldwide
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