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23.03.98

AVIONS MIGNET
¿Puedes creerlo? Te presentamos el Cordouan (en la parte superior), o por lo menos el prototipo que permite la existencia del Cordouan.

Escribir sobre Alain Mignet no es sencillo ya que el nombre de Mignet forma parte del desarrollo de la aviación deportiva civil de los años veinte en Francia e internacionalmente. Su abuelo Henri Mignet es el descubridor del Living Wing y del Flying Flea que nació a raíz de este descubrimiento, estudio sobre los concepto de vuelo, incluyendo los helicópteros (el HM 7 con un ... motor de 11cv).

El los alborotados años veinte, el cielo estaba reservado a una elite, que realmente forma una clase social por si sola. Henri Mignet tenia un punto de vista diferente: facilitar el acceso de todo el mundo al cielo, asegurándoles una mayor seguridad.

Sus puntos de vista le brindaron más de una enemistad, mientras que el ponía su talento y coraje a disposición de todo el mundo. Fue un visionario de la aviación, lo cual fue el punto de partida del interés creciente que el publico mostró a partir de entonces por los deportes aéreos.

Si deseas conocer más sobre estas ideas, así como su desarrollo, compra el "Le Sport de L'Air" en la oficina principal de la compañía, en su libro editado en 1994, del cual hemos extraído esta fotografía. Aprenderás muchisimo sobre aerodinámica y otros temas, con un vocabulario asequible, un libro interesante para un piloto de ultraligeros.

Henri Mignet empezó a construir aviones convencionales, pero mas tarde los rechazo por peligrosos. Entonces, paso a paso, construyo el "living wing" concepto que se convirtió más tarde en el Pou du Ciel, y ahora es el Balerit y el Cordouan.

Como resumen, este concepto de Mignet permitió manejar de manera más simple el fenómeno aéreo más peligroso al que los pilotos se tienen que enfrentar: La perdida. Esta es la causa de la mayoria de los accidentes fatales desde el nacimiento de la aviación que todavía continua siéndolo en nuestros días. Su principio esta basado en dos alas alternativas, una de las cuales tiene un ángulo de ataque variable, lo que "simplemente" permite a la corriente de aire mantenerse pegada al perfil aerodinámico de la ala, así evita la perdida. Este avión actúa simplemente de paracaídas, mientras que permanece perfectamente bajo el control de todos sus ejes, entonces ¿por qué no todos los aviones están equipados con este ala?.

Contestar a esta pregunta es bastante difícil, pero el factor principal es la ya conocida resistencia de la industria aeronáutica a cambiar lo antiguo por algo nuevo. Simplemente piensa lo difícil que es para un nuevo motor de ultraligero introducirse en el mercado, a pesar de brindar soluciones modernas para los ultraligeros. Además, en ese momento, estos eran aviones de dos ejes.

Pero, volvamos al Cordouan. Este ultraligero cumplirá diez años este año. Su primer desarrollo se remonta a 1988. Podemos ver algunos de los primeros bocetos (imagen abajo).

En aquellos tiempos. La familia Mignet vio como evolucionaba el ultraligero, y deseaba ofrecer a sus clientes un modelo de ultraligero más convencional que el Balerit, por su puesto manteniendo sus características de seguridad. Desde la configuración y modificación del tractor le permitieron volar como un avión de tres ejes. El primer vuelo del prototipo se realizo en 1989, y fue mejorado hasta llegar al ultraligero que conocemos hoy en día.

El Cordouan HM 1100 voló por primera vez el 18 de Junio de 1996. Su primer vuelo frente al publico fue en Junio de 1997.

Desde entonces, además de otras cosas, voló la Torre de Francia, y mostró su habilidad para viajar en ultraligero, con unas actuaciones buenas con una velocidad de crucero de cerca de 160km por hora (vne 190KM/H) con un Rotax 912, y a 4.5m/s de tasa de subida a plena carga..

Como el Balerit, el Cordouan mantiene su habilidad para ser plegado en pocos minutos por una sola persona. Plegado se puede colocar en un espacio de 5.07 x 2.50 x 2.31 m.

Este es un buen punto, ya que nuestros hangares de ultraligeros tienden a estar muy llenos. También puede doblarse en un trailer. La simplicidad de su pliegue le hace tener más puntos a su favor.

CONTINUA