Le fabuleux AirCam 914. Cet appareil, développé pour l'observation et la prise de vue aérienne, est devenu le favori des médias. Il développe, pour un poids de 600 à 700 kg à pleine charge, une poussée de l'ordre de 600 kg. Décollage en 3 à 4 longueurs de fuselage. Ces caractéristiques permettent l'emport d'un caméraman avec caméra lourde, ayant une visibilité totale. Il peut par ailleurs voler sur un seul moteur, toujours à pleine charge. Même s'il n'est pas classé comme ULM, sa conception en découle directement.

HKS 700 E sur Flightstar. Nous avions annoncé l'arrivée du moteur HKS 700 E, monté ici sur un Flightstar. Dans cette configuration, il semble moins bruyant que le Rotax 582, avec des performances équivalentes.

Quicksilver 912. Ce Quicksilver, modifié par Light Mississippi Aircraft, possède des mâts d'ailes rigides au lieu de câbles. Pour 30'000 US$, un appareil intéressant.

Team Airbike. La moto du ciel, version US: simple et efficace. Idéal pour les amateurs de grand air.

Oddysey. Appareil pratiquement tout métal, sièges décallés pour un meilleur confort, excellente visibilité. Avec un Rotax 503 et 2 personnes à bord, atteint 160 km/h, pour une vitesse de croisière de l'ordre de 120-140 km/h.

Aerolite 103. Avec une excellente qualité de contruction et un prix attractif, cet appareil a intéressé de nombreux visiteurs.

SB Drifter. Venu d'Australie, certifié dans ce pays, et équippé d'un moteur Jabiru particulièrement silencieux. Décollage et atterissage à 38-40 mph.

Thunder Mustang. Ce n'est pas un ULM, mais, pour le plaisir, cette copie de Mustang, tout composite, est propulsé par un V8 de 640 HP, vole à 360 mph en croisière, et pique à plus de 500 mph (plus de 800 km/h !). Notre correspondant indique qu'il faut une vie pour économiser, et une autre pour effectivement le construire. Un rêve.... Qui était l'attraction principale en vol.

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