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 L'Europe Unie de l'ULM existe, nous l'avons rencontrée. Du 1er au 10 août 1997, le raid italien que nous avions annoncé a sillonné l'Europe. 10 jours, 10 pays, près de 6'000 kilomètres parcourus. Du plaisir, des émotions, et la satisfaction de prouver que l'ULM est un moyen de transport parfaitement international. C'est pourquoi nous avions décidé de le soutenir financièrement. S'il est vrai qu'un tel voyage demande des appareils performants et des pilotes très expérimentés, les vols d'un pays à l'autre sont possibles sans (trop) de problèmes. Bien évidemment, un tel périple ne s'improvise pas, et Giorgio Frank (ci-dessous), son responsable, est au moment où nous publions, déjà depuis un mois en train de préparer celui de 1998.  Giorgio Frank, son Pelican, et notre affiche Nous avions rencontré le raid lors de l'étape de Beaune (France), pour vous rapporter les quelques photos qui illustrent le récit de Giorgio. A noter que le Président de la FIVU (Fédération Italienne d'ULM) faisait partie du voyage sur un Storch. Après près de 6'000 kilomètres en vol, tout le monde est retouné sain et sauf en Italie et en Tchéquie. Tout le monde signifie toutes les personnes, mais pas tous les appareils: après Beaune, un superbe Zenair 601, muni de toute l'avionique possible, a été détruit sans aucun dommage pour son pilote. L'instrumentation ne remplace malheureusement la préparation du pilote. Mais commencons par le commencement. Le groupe de 19 ULM (accompagné d'un avion Tobago) se retrouvait à Mezzana Bigli (Italie), un petit aérodrome près de Pavie. Deux ULM, arrivés en vol de Tchéquie le jour précédent, nous avaient rejoints.
Les appareils faisant partie du voyage étaient les suivants: 4 Kitfox, dont 3 de fabication US et 1 de fabrication Tchèque, avec une excellente qualité de fabrication. 3 P92 Echo (Italie) 3 Zenair (Canada) 2 Storch (Italie) 1 Pelican (Canada) 1 Albatros (France) 1 Coyote (US) 1 Top Fun (Italie - ULM ancien à ailes hautes) 1 Eurostar (Ci-dessus, ULM rapide à aile basse Tchèque de haute qualité) 1 Asso (Italie, construction amateure aile basse) 1 autogyre (Italie) (NDLR:) Il convient de noter que l'Eurostar, dont nous avions parlé lors d'Aéro 97 à Friedriechshaffen, a ainsi fait la preuve de ses qualités, avec deux personnes et leur équipement à bord. C'est une bonne nouvelle pour les amateurs d'appareils rapides à ailes basses - et repliables. Un tel voyage demande une longue préparation, débutant environ un an à l'avance. En voici quelques échos: La France, la Belgique, la Hollande et le Danemark demandent une authorisation préalable pour pouvoir entrer dans leurs cieux. La situation en Allemagne n'est pas très claire: le LBA (Autorité d'Aviation Civile allemand) nous a fait parvenir une longue liste des documents à présenter, y compris une certification de niveau de bruit particulièrement chère. Et une assurance RC en DEM, la lire italienne, aux dires de la charmante personne du LBA nous ayant répondu, n'étant pas acceptable, car instable. Amusant, le DEM étant actuellement plus fluctuant que la LIT. Au même moment, pendant l'exposition Aero 97 à Friedrichshaffen, le représentant du LBA sur place nous assurait qu'aucune autorisation n'était nécessaire pour les appareils en provenance de l'Union Européenne, ce qui a été confirmé par écrit par tous les aéroports où nous devions nous rendre. Pour les Républiques Tchèque et Slovaque, la Hongrie, la Croatie et la Slovénie, aucune autorisation préalable n'est nécessaire, les ULM devant suivre les règles de l'aviation civile (GA). Les législations française, belge et néerlandaise sont très semblables, avec un poids maximal au décollage de 450 kg. Le Danemark autorise un poida à vide de 210 kg pour un biplace, mais avec au maximum 35 litres dans le réservoir, une législation restrictive similaire à celle des USA. Dans un premier temps, les authorités danoises refusaient le permis. Après une longue correspondance, et différentes déclarations des pilotes, l'autorisation de survol était accordée par écrit. Aucun problème avec la France et la Belgique. La police française m'a confirmé par écrit qu'ils ouvraient l'aérodrone de Fayence - un petit aérodrome près de Cannes - de manière "provisoire" et "exceptionnelle" au traffic international (il convient de rappeler que l'Italie ne fait pas encore partie des accords de Schengen). Une fois sur place, nous n'avons pas eu de contrôle. Copyright ã ULM Europe 1997, 1998, all rights reserved worldwide
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