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 Alain Mignet Le cockpit du Cordouan a été traité façon automobile. En d'autres termes, il a été tenu compte du fait que les clients n'apprécient pas forcément de voyager dans un engin spartiate. Il s'agit là d'un effort louable, le prix de cet appareil le plaçant plutôt en haut de gamme.
En particulier, vous noterez sur le haut du tableau de bord, deux aérateurs orientables servant tant à l'arrivée d'aire frais qu'au chauffage. Et, sur le côté droit de la plance de bord, un espace style boîte à gants a été aménagé. Bien pratique pour ranger les cartes et autres petits objets utiles en voyage. Le manche est central. Cette disposition a ses avantages et inconvénients. A notre avis, elle est avantageuse, car permettant une position plus naturelle du bras et de la main en vol, une fois que l'on s'y est adapté. Elle facilite également la lecture de cartes sur ses genoux. A noter qu'il existe également à l'extérieur, sur le côté gauche, une trappe d'accès triangulaire à la soute à bagages. Nous jugerons sur le plan pratique de l'ensemble lors d'un prochain essai en vol. Mais... Où sont donc construits le Balerit et le Cordouan ?
Tout simplement dans la propriété de famille des Mignet. Ceci devrait bientôt changer, et l'entreprise se transporter dans un bâtiment moderne sur l'aérodrome local. Le bâtiment au fond à droite abrite en effet un ensemble sur plusieurs étages, à l'origine destiné à la viticulture, transformé pour l'occasion en usine. Un cadre parfaitement calme, dans les vieilles pierres.
Lors de notre passage, plusieurs cellules de Cordouan étaient en cours de montage et de finition, les commandes se succédant pour Alain Mignet. La trape d'accès au bagages est bien visible sur la photo de gauche ci-dessus. |
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