LA COUPE SCHNEIDER 98

Si vous grand-parents étaient fans d'aviation de 1913 à 1931, ils se sont certainement passionné pour la Coupe Schneider: la plus grande compétion de son époque, le moteur du développement technologique de l'industrie, et un défi pacifique entre nations. Cette coupe renaît aujourd'hui, avec des appareil plus adaptés à notre époque.

Les appareils ci-dessus sont historiques, et italiens: à gauche, le MC 72, toujours aujourd'hui détenteur du record du mond de vitesse en hydravion avec... 709,209 km/h... le 23 octobre 1934 ! L'appareil de droite est le M 39, gagnant de la Coupe Schneider en 1926 avec 396,6 km/h de moyenne.

En 1913, sur le circuit de Monaco, la France gagnait la première édition de la coupe à 73,6 km/h de moyenne. En 1931, la dernière édition était gagnée à Calshot (Angleterre) par l'Angleterre avec une vitesse moyenne de 547,1 km/h. Ceci consacrait l'Angleterre comme détentrice de la Coupe, puisqu'elle avait également gagné l'édition de 1927 à Venise, et celle de 1929 à Calshot.

Il est intéressant de constater que le Supermarine S.6B gagnant de la dernière édition allait quelques années plus tard donner naissance au bien connu Spitfire.

La coupe originale était définitivement acquise au pays ayant trois victoires consécutives. Le pays gagnant de la précédente édition avait la charge d'organiser la suivante. À l'époque, les principaux concurrents venaient de France, Italie, Angleterre, et USA.

LA RENAISSANCE Giovanni Gatti (à gauche), propriétaire d'une librairie aéronautique bien connue à Milan, a pensé que l'essort apporté à l'industrie aéronautique par cette compétition pourrait certainement se répêter avec une version moderne, plus adaptée au machines devenues ultralégères. Nous, à ULM Europe, y croyons, et l'édition 98 a prouvé l'intérêt que portaient tant les ulmistes que le public et les autorités à une telle manifestation. Nous ne pouvons que regretter, lors de cette édition, l'absence de concurrents venant d'autres pays que l'Italie, qui, nous l'espérons, sont là en 1999.

Cet événement n'aurait pas été possible sans une étroite collaboration, tant dans sa préparation que lors des épreuves, avec l'Armée de l'Air. Il convient de remercier ici le Lt. Col. Silvano Frigerio pour l'excellente sécurité dont tous les participants ont bénéficié. Plus habitué à piloter un Jaguar qu'un ULM, il a pu effectuer une prise-en-main sur le Rans S7... ce qu'il a visiblement apprécié.

LE PARCOURS 98

La Targa Mllo Francesco Agello (du nom du pilote du MC 72 détenteur du record du monde) s'est déroulée les 23 et 24 mai à Desenzano del Garda, sur le lac de Garde. Elle a permis de valider la formule, avec 10 participants sur les 11 inscrits.

Comme toutes les éditions de la Coupe Schneider originale, il s'agit d'un parcours de vitesse à handicap en triangle, réservé aux ULM hydros ou amphibies trois axes.

Les avantages de ce type de compétition sont multiples:

- Le système de handicap, tenant compte tant des capacités de la machine que de celles de son pilote permet à tout ULM de participer avec une chance de gagner.

- Le parcours, contrairement aux épreuves ULM traditionnelles, se déroule intégralement sous les yeux du public. À Desenzano, bien qu'aucune publicité n'ait été effectuée pour cette première édition, le public était venu en nombre, y compris sur un bateau placé à l'intérieur du parcours.

- Les sites choisis étant en général des lacs touristiques, cela attire les spectateurs et la presse, permettant aux sponsors d'assurer une excellente diffusion de leur message. Toute la Presse ULM italienne était présente, ainsi que la télévision lors de la finale.

- Les constructeurs ont la possibilité de démontrer les qualités réelles de leurs appareils, et d'effectuer ainsi une promotion efficace tant sur place qu'après coup. L'III, constructeur du Sky Arrow, ne s'y était pas trompé en présentant trois appareils au départ.

SUITE: LES CONCURRENTS

SUITE: VUES DE LA COURSE ET RÉSULTATS

SUITE: PROCHAINES ÉDITIONS

Copyright ã ULM Europe 1997, 1998, all rights reserved worldwide