LA COUPE SCHNEIDER 98 (Suite 3)

Quelles sont les leçons de cette première édition, et quelles sont les perspectives dans les années à venir ?

Les leçons sont particulièrement positives:

1/ C'est la seule compétition qui se déroule entièrement en vue du public et des médias, et la seule concernant les ULM hydros ou amphibies multiaxes en Europe. C'est donc une compétition fort populaire, garantissant l'attention sur la commune organisatrice, les participants, et leurs sponsors. La présence de la TV est un atout non négligeable.

2/ La formule de handicap permet à tous les pilotes, sans distinction d'expérience, ainsi qu'à tous les appareils, sans distinction de puissance ou de construction, de participer. En fait, un très bon pilote avec un appareil ancien gagnera contre un pilote moins expérimenté avec un appareil dernier cri.

3/ La sécurité, tant des pilotes et machines que des visiteurs est parfaitement assurée.

4/ Avec trois appareils d'usine en compétition, l'Iniziative Industriali Italiane a démontré que l'intérêt des constructeurs existe. Dans ce cas, à juste raison, ses appareils prenant les 1ères, 4ème et 5ème places, ce qui permettra à l'III d'exploiter ce succès sur le plan commercial.

Et dans le futur ?

En 1999, une Targa aura à nouveau lieu, et nous vous informerons des détails dès qu'ils seront disponibles.

En fait, la Coupe Schneider moderne se compose de deux compétitions distinctes, se déroulant sur le même parcours et à la même date:

a/ les Targa, qui sont une formule de promotion et de sélection, ouvertes aux ULM de série multiaxes, et permettant à tous de se mesurer aux concurrents des autres nations.

b/ la Coupe Schneider proprement dite, qui devrait, à l'horizon 2000 ou 2001, permettre à des appareils construits spécialement à cet effet, ou dérivés de la série, de représenter leur pays selon la formule de la Coupe Schneider historique. La seule différence étant que ces appareils devront correspondre à la législation ULM, et au règlement de la compétition (ce dernier point pour garantir la sécurité).

Dans les deux cas, il ne devrait en principe pas y avoir plus de 3 appareils par nation (cette clause ne sera probablement pas encore appliquée pour la Targa de 1999). En cas d'inscriptions en nombre, le pays concerné devra organiser une Targa nationale pour sélectionner ses trois meilleurs représentants.

Cet ensemble représente la Coupe Schneider: une occasion régulière unique de voir une course opposant plusieurs nations.

C'est également une occasion unique pour les fabricants de promouvoir leur production et de démonter leur savoir-faire.

Enfin, c'est pour les sponsors des pilotes l'assurance de retombées médiatiques importantes.

APPEL AUX PILOTES ET FABRICANTS:

Si vous avez l'expérience de l'ULM hydro ou amphibie, si vous avez un appareil multiaxes de ce type, si vous souhaitez participer à ce nouveau défi, contactez-nous.

ULM Europe se fera un plaisir d'assurer la communication. Que vous soyez en Allemagne, France, Angleterre, Italie, Espagne, ou tout autre pays, nous transmettrons vos demandes à l'organisation.

Ce drapeau vert vous autorisant à mettre à l'eau sera peut être pour vous, ainsi que le briefing et le caméraman de la TV.

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