Certaines entreprises méritent que l'on parle d'elles. C'est le cas de Motavia, qui souhaite fournir à l'industrie ULM un moteur à la fois fiable, économique tant à l'achat qu'à l'entretien. Le résultat est basé sur des solutions innovatives, que nous considérons comme plus qu'intéressantes pour nos ULMs. ULTRATEC: A la base, ce moteur a été développé pour offrir une alternative aux Rotax 582, à tel point qu'il possède les mêmes fixations, et qu'il est inutile de changer d'hélice. Il est en train de terminer sa certification JAR-22, et sera disponible en production dès juillet 97.
Vue côté échappement	Vue côté admission
Il est intéressant de constater que si les carters sont d'origine Motavia, la partie basse du moteur est issue du moteur Yamaha TDM 850, et la partie haute du Ford Zetec. En pratique, cela signifie une simplicité d'entretien et de réparation appréciables - sans parler du coût des pièces de rechange. L'Ultratec est un moteur bicylindre moderne de 849 cc, 4 temps, à injection électronique avec compensation automatique de l'altitude, double arbre à cames en tête (DOHC), double allumage, 4 soupapes par cylindre, développant 60 kW (80 CV) à 6'500 t/m, avec un couple de 80 Nm à 5'500 t/m.
Vue arrière, carter enlevé	Vue de face
Comme il est visible sur ces photos, le DHOC rend ce moteur plus haut qu'un moteur traditionnel. Ceci a bien entendu été prévu par le constructeur, qui propose 3 boîtes de réduction permettant de conserver la même hauteur de l'hélice par rapport au sol que sur un 582, avec 8 facteurs de réduction disponibles de 1:2.62 à 1:3.55. Un attention particulière a été apportée à la suppression des vibrations. Les pistons et bielles sont balancés à 0.5 gm, et le contrepoids du villebrequin à 25 gm/cm.
Vue interne du réducteur	Vue interne du moteur
Mais ce n'est pas tout: l'ensemble du moteur est fini poudré, gage de longévité externe. Vous pouvez choisir entre une version 60 ou 80 CV. Le changement d'un simple chip électronique vous permet de passer de 60 à 80 cv, et donc d'évoluer avec le même moteur. Avec tous ses accessoires (échappement en acier inoxidable, réducteur, starter électrique, pompe à huile, radiateurs), il ne pèse que 55 kg. Bien plus, en utilisant l'électronique de gestion, la durée de garantie passe à 2 ans, inconnue jusqu'ici dans le domaine de l'ULM. L'unité de contrôle digitale Cette unité indique le manque d'huile, une pression d'alimentation en carburant trop faible, la pression d'huile, la température d'huile, la température d'eau, le voltage, les tours par minute (exactitude: 12 t/m), le totalisateur horaire, et le totalisateur partiel. Elle prend même soin de votre moteur, en limitant les tours jusqu'à ce que les températures soient atteintes, en empêchant les surrégimes, et, le cas échéant, en diminuant le nombre de tours lors d'une température moteur excessive. Vous en apprécierez également le prix: Ultratech 80 CV complet GBP 4'750 / DEM 15'289, avec l'unité portant la garantie à 2 ans GPB 5'500 / DEM 17'704 (TVA incluse). La mise à jour permettant de passer de 60 à 80 CV est facturée GBP 250. Contact: Motavia, Redland Airfield, Lower Wanborough, GB-SN4 0AA Swindon, tél.: +44 1793 791 133, fax +44 1793 791 155 E-mail: Informations

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