ULM Europe Essais: Ikarus Comco C22




29.06.98

IKARUS COMCO

C22

Le C22 est un appareil multiaxes biplace cote à cote à aile haute, produit depuis une dizaine d'années. Il est employé en nombre comme appareil école en Allemagne, et représentatif de l'"ancienne génération" de l'entreprise. L'appareil essayé est un C22 à train tricycle de 1995. La météo lors de l'essai n'était pas particulièrement favorable, avec une température élevée et des turbulences.

CONSTRUCTION

L'aile est tube et toile classique sans flaps, le fuselage en tubes reçoit une peau composite servant uniquement à son habillage. Construction soignée.

MOTORISATION

Le moteur est en position tractrice, sur l'aile. Notre appareil avait un Rotax 582 deux temps, réducteur C de 3,47:1 avec une hélice DUC 300 tripale. Avec deux personnes à bord, la consommation s'établit à un peu plus de 17 lt/h avec un réservoir de 45 lt.

PERFORMANCES

La vitesse de croisière "naturelle" s'établit à 100 - 110 km/h. Le taux de montée est de 2,7 m/s, ce qui est moyen. La vitesse maximale atteinte est de 130 km/h, la vitesse minimale lors de notre essai 75 km/h.

VISIBILITÉ

Du fait de la position du moteur, la visibilité est très bonne, sauf vers le haut. Le pare-brise panoramique assure un réel agrément de vol.

CONFORT

ACCÈS À BORD
L'appareil étant près du sol, l'accès devrait être particulièrement facile. Malheureusement, la découpe en V des portes oblige à des contorsions peu agréables.

DIMENSION AUX ÉPAULES ET BASSIN
Avec 105 cm de largeur aux épaules, la majorité des pilotes n'auront pas de problème. La largeur est encore de 91 cm au bassin.

ASSISE
Les sièges fournissent un excellent confort: ils sont enveloppants, et la position permet de piloter plusieurs heures sans fatigue. Les coussins alvéolés fournis y contribuent.

RÉGLAGE DES SIÈGES
Aucun réglage possible, ce qui pose des problèmes aux personnes de moins de 1m70.

RÉGLAGE DES PALONNIERS
Aucun réglage possible, ce qui est difficilement admissible. Certaines personnes devront se munir d'un coussin, ce qui réduit très notablement le confort en vol.

MANCHE ET GAZ
Le manche est en position centrale, et active également les freins. À l'exception de l'écolage, le manche central permet une position plus naturelle du bras et de la main. Il est par contre difficile de changer de main en vol. Les gaz sont sur le côté des sièges. La position de la manette, et la manière dont elle est freinée demandent une certaine attention.

RANGEMENTS
Pas de rangements prévus pour les cartes et autres objets nécessaires en vol.

BAGAGES
Pas non plus de soute à bagage. S'agissant d'un appareil de loisir, ceci est acceptable... mais perfectible.

REPLIAGE DES AILES
Le repliage des ailes est possible... mais demande une demi-heure, et n'est pas particulièrement pratique. Il est préférable d'être deux pour effectuer cette opération.

INSTRUMENTATION

Notre appareil était équipé altimètre, ventimètre, bille, variomètre, t/min, température d'eau, horamètre et jauge à carburant. Le starter, le trim, ainsi que les coupe-circuits se trouvent placés sur le montant central du pare-brise. Cette position n'est pas idéale, dans la mesure où les personnes de moins d' 1m70 auront du mal à les atteindre une fois les ceintures de sécurité correctement tendues.

NOTRE OPINION

Un appareil sûr et agréable à piloter, même pour des pilotes avec peu d'heures. Utilisable en école et pour la promenade. Quelques petites améliorations seraient souhaitables, mais le C22, dès DEM 33'000, présente un rapport qualité / prix positif, avec une finition que d'autres peuvent lui envier.

	L'agrément de vol, la bonne visibilité, le confort des sièges.
	L'accès à bord, les palonniers non réglables, le manque de rangements.

CONTACT:

Ikarus Comco
Am Flugplatz 11
D-88367 Hohentengen

Tél.: +49 7572 5081
Fax: +49 7572 3309